车迷在中车长客的狂欢

    “这辆地铁是否有枕梁？”“深圳地铁的制动结构是踏面制动还是盘型制动？”带着如此专业的问题，首届“车迷有约 走进中车”活动成了车迷们的狂欢派对。

       本次活动的征集令自11月20日公布后，短短十天就收到了3000多名网友的报名，中国中车官方微博该条消息吸引了56万人的目光，最终约有80余名车迷和各地媒体参加了活动。

       1.车迷眼中的制造工序如此迷人，高铁啥味儿？

       车迷们参观了城铁装配车间和高速动车组装配车间，一到车间，他们就疯狂地用相机拍个不停，各种自拍轮番上演，一些狂热的车迷在高速列车前玩起了拥抱和接吻。

       来自西安的赵建强说：“我从小就喜欢火车，特别想看看我们日常乘坐的地铁、高速列车是如何被制造出来的，我用相机将这次宝贵的经历记录下来，非常激动。

       来自北京清华附中的学生傅尧甚至舔了舔洁白的列车，“嗯，甜的。”

       2.高铁制造工艺严格，工序不能涂口红、擦护肤品？

       在高速动车组装配车间，车迷们不但被要求在除尘器上除去鞋底灰尘，还听说在粘接区，工作人员不能涂口红、擦护肤品。

    “硅树脂表面张力小，很容易分散到其他表面，落到基材表面不易清除，这样一来就削弱了粘接，因此口红、手霜等含硅树脂的护肤品都是生产中禁止接触的。”工作人员解释说。

       3.车外寒冬凛冽，车内热情似火，车迷体验380BL高铁

       随后的试乘体验中，车迷们体验了列车驾驶室，他们大呼：“太舒服了。以后都不想坐二等座了。”

       听到高速列车设计师王雷介绍高速列车的人性化设计后，车迷们对高速列车有了更深的印象。一位车迷返程回家，在高速车上给中车工作人员留言说：“说真的，以前都没有特别留意，现在坐在380BG里，感觉又不一样了。”

       4.高铁事业后继有人

       9岁的马明泽是来参加活动的最小车迷，今天11月17号参加了2015第六届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会，中国中车举办的8场讲座他参加了7场，通过回答问题拿到9个车模。他说，自己从5岁就迷上了列车，中国中车合并前，南车、北车举办的不少展会他都参加了，并且对一些技术资料熟记于心。

       今年才上初三的北京车迷崔健桐说：“他从小就对机械很感兴趣，一次看了转向架的资料感觉很神奇，于是一发不可收拾，又查资料又买书。”他还向大家展示了他购买的转向架书籍。

       11日下午，车迷和技术专家的交流会上，崔健桐还提出的问题，连技术人员都称赞，对设计人员来说这个问题的确很重要。

       5.交流环节高手过招，车迷们可不光来看高速车“气质”

       下午的交流会上，中车长客主管高速动车组研发的副总工程师李军、主管城铁车研发的副总工程师于青松、海外业务部副部长刘志民妙语连珠,他们也坦言经常“盗用”车迷们的照片，“原来列车运行也可以这么美。”车迷们更是抛出准专业问题，专家们都连连称赞。结束时，大家都有意犹未尽的感觉，李军表示自己也是从车迷成长起来的，高铁有好多有意思的技术，“三天三夜”也说不完。

       问题1：标准动车组应对雾霾、高寒、风沙、湿热等多种工况环境，应对方法是模块化设计还是标配？另外长客版标准动车组与四方版标准动车组能重联运行，今后上线后，更多是日常常见编组？还是应对特殊状况？

       雾霾、风沙、湿热在标准动车组应对设计过程中，已将高压设备集成在高压箱内，不裸露在外面。与四方版标准动车组重联运行能够互联互通，目的是为后续运营组织更加灵活，两种动车组可互相重联、救援等。

       问题2：地铁转向架小曲线半径通过性能与市域快轨高速稳定性之间矛盾是如何合理，有效的解决？或者说地铁转向架高速运行的不稳定性如何解决的？

       我们应用软件对列车各种参数进行匹配，尽量使各种参数合理。

       问题3：中车产品走出去面临什么样的困难？

       首先是要面对不同国家的客户，他们的标准差异大、自然环境不同。其次，是需要资金支持。再次，企业自身也需要战略规划。中车长客党委副书记牛得田表示，中车长客规划了“三步走”发展战略，最终将实现由跨国经营向世界级企业的转变。

       前一天晚上的欢迎会上，车迷们也high翻天，中车长客大姐亲手给车迷织的红围脖。