车迷有约进长客 兔子窝里涨姿势

　　回首喜欢火车这数年，国内几大主要的机车以及车辆的制造厂商基本上都去过了，唯一空缺的就是长客以及青岛四方了。
　　最近一直在东北这嘎达晃悠，刚到东北的时候，就联系了一堆人，希望拖人能进长客去看看，基本上答复都是千篇一律，进去可以，但是估计不能拍照。不能拍照让人觉得还是蛮遗憾的。最后找到高铁见闻君，他说最近已经再筹备新一届的车迷有约活动，应该是要去长客，让我耐心等待一段时间。
　　活动发布后，第一时间报名。然而，紧赶慢赶，总算在大家都吃饱喝的时候，赶到了华天大酒店。当然，欢迎晚宴是没有赶上，至于抽奖之类的，也就没有我啥事了，当然，这些都不重要，毕竟不是冲这个来的。
　　活动现场见到了很多老友，都是久别重逢，跟好几个人聊到半夜。一夜好梦，第二天，早餐后，集体乘车赶往长客厂区去参观。
　　首先到的第一站是长客老厂区的客车制造中心装配一车间，这里主要就是负责城轨地铁车辆的的生产、制造以及装配。目前长客股份具备年新造城轨地铁车辆2000辆的能力。
　　长客股份是铁路行业的“共和国长子”，目前主要由研发设计、轨道客车新造、检修以及运维服务三大主营业务。
　　车间现场展板图上就非常直观的为我们展示了地铁城轨车辆的工艺流程：首先是车体的焊接，主要包括“车架钢结构、侧墙钢结构、端墙钢结构”等，然后对于焊接好的解体进行涂装制造，主要包括“底漆、腻子、整车喷涂”等相关工序，再接着进行总装配，包括“车辆内装、车辆电器、车辆制动”，然后最终车辆落成；对于落成的车辆还需要进行车辆调试，包括“静态调试、动态调试”，调试完合格的车辆就可以交付客户了。
　　其实不仅仅是城轨地铁车辆，高速动车组甚至是普通的机车也是按照这样的工序进行生产和制造的。
　　前面说了，长客年生产城铁轨道车辆的能力是2000辆，按照最大产能的话，如果节假日不休，长客具备一天下线一列6辆编组城轨车辆的能力。想一下还是觉得蛮可怕的，这样的生产以及制造能力，足以让国外竞争对手畏惧。
　　在参观的过程中间，也跟长客的工人进行了点沟通，非常客气，对于问的问题也回答的非常专业，最主要的，这些跟我基本同龄的人精神状态和面貌非常的好。
　　从老厂区出来，又驱车到长春市绿园交通装备产业园的新厂区去参观高速动车组制造中心。
　　首先参观的是铝合金车体车间，由于提示不能拍摄，所以就没有拍摄，参观完后直奔本次参观的压轴项目“高速动车组制造中心--装配一车间”进行参观。
　　进入车间就被震撼了，感觉瞬间掉进兔子窝了。这个装配中心可以同时进行77辆车的组装工作，换句话来说，就是满足同事8列标准动车组的生产和装配，整体规模比刚才参观的城轨车辆那个车间可是要大多了。
　　在每一条工序的装配线上，都是能够看到巨幅的装配规范等提示。千里之堤毁于蚁穴，对于高速运行的动车组来说，更是如此，任何一个疏忽或者不严谨的装配，都有可能带来灾难性的后果。看的出，长客股份对于生产和装配的标准以及规范管控上非常严格。
　　当日参观的最后一站就是试乘厂内进行动态调试的CRH380BL型动车组，所有的动车组在出厂前都要经过静态调试和动态调试两项内容才能交付，长客股份建有调试线，长度为近18公里。
　　抱雪卧冰的兔子，在这冰天雪地的北国，真是一番别样的感觉。目前已经有近400列CRH380B型动车组疾驰在中国高铁线路上，为我们的出行提供服务。
　　后记：
　　一天的时间确实很紧张，只能说是走马观花，但是能在这一天的时间里，在匆忙中参观中国轨道交通装备制造企业的核心生产部门，确实非常荣幸。在这里，不仅仅感受到大工业的那种震撼，更为中国交通装备制造业企业员工的那种精神风貌所感染。面对此情此景，我们有理由相信，我们的轨道交通装备企业会在今后无论是国内市场还是国际市场会研发出更多的产品，会走的更高，走的更远！
　　★探访长客 聚梦中车 —— 首届“车迷有约?走进中车”活动札记
　　2015年12月10日到11日，首届“车迷有约?走进中车”活动，在中车长春客车股份公司举行。隆冬时节的北国春城，却出奇的用一场温柔的雨迎接我们。当车迷们赶到长春的时候，轨道交通的体验活动就已开始。无论是长春的轻轨3/4号线，还是开进东北的主力动车组CRH5A和CRH380BG，都是长客的荣誉产品。
　　12月10日晚的欢迎晚宴。中车长客的领导、员工、车迷、媒体和大V们共聚一堂，欢声笑语。长客大姐们是一群为高铁事业默默付出的人，她们为远在他乡的长客职工送去温暖。而这次长客大姐们亲手包的饺子，亲手编织的红围脖，暖了胃口，暖了领口，暖到每个人的心头……
　　激动人心的是知识问答和竞猜环节，车辆图片拼图扣人心弦，问答题让人手心冒汗。在所有小伙伴的共同努力下，我们9桌有幸问鼎。晚宴进门时看到的闪亮亮的让人垂涎的标准动车组车模，竟然变成了我们的奖品！
　　12月11日上午，车迷们首先来到长客始建于1954年的老厂区参观，虽然是隆冬时节，仍能看出厂区绿化很美，能想象到盛夏郁郁繁茂的样子。厂区建筑能看出时光的厚重，更显现出长客的历史底蕴。我希望，哪怕如果真的有一天老厂区不再胜任繁重的生产业务，也请将他保存下来，他是长客的魂，是长客的根。
　　在城市轨道车辆组装车间，车迷们听取一线技工的讲解，认真观看生产流程。
　　经过大约半小时的路程，车迷们来到长春轨道车辆产业园区的长客新厂区。1号门非常气派，厂区规划整齐。我们来到铝车体二车间，车体焊接的工人师傅们展示他们精湛的手艺，用边角料制作了精美的埃菲尔铁塔，在铝合金上刻画诗词，令人叹为观止。
　　意犹未尽的离开车间，车迷们可不满足于只能看，嘿嘿……长客厂内测试线小站台到了！干嘛？当然是添乘冲高……不是……试乘啦！崭新的CRH380BL-5825，全国各地的车迷兴奋流连于驾驶室、商务和一等座。
　　12月11日下午，企业和车迷座谈。分别负责高速动车组的李军副总工、城轨车辆的于青松副总工以及海外事业的刘志民部长，介绍了长客产品和发展情况，深入浅出的车辆知识令人印象深刻。
　　让我印象深刻的是，李军总讲到再生制动时讲的轶事：2010年底到2011年初，特殊试验编组8M4T的CRH380BL动车组在京沪高铁先导试验段冲高，列车头一天刚到，就发现车顶避雷器烧毁，经查竟然是CRH380A系动车组的再生制动回馈电网，导致电网电压长时间处于高位80kV（动车组电机一般受压25kV）。经过原南北车各厂共同努力，已经解决了这种问题——“我们现在不怕380A了”风趣轻松的语言，让全场气氛活跃。
　　最后专家们回答了车迷们关心的问题。我有幸得到机会第一个提问。我问到，标准动车组设计上能应对高寒、风沙、湿热、雾霾等各种工况，具体是如何做到的？是标配还是模块化设计？长客、四方两列标动可以重联运行，今后的前景如何的问题。李军副总工一一耐心做出了详细的解答。
　　★贺小磊带你走进中车长客兔子窝
　　首届“车迷有约?走近中车”如约在长春举行，来自全国各地的车迷朋友们从四面八方聚集在这曾诞生中国第一列地铁的城市，走进长春轨道客车制造公司的怀抱。贺磊很荣幸参加了此次活动，接下来就让我们跟随他的镜头，看看这次长春之行吧！
　　经过24小时的行程，终于来到了素有中国电影城、汽车城之称的长春。当然，我们此次来不是为了电影或汽车而来，而是冲着中国新名片——中国高铁而来。很给力的是，我们到达的时候，长春下起了大雪，所谓“瑞雪兆丰年”，总之是个好兆头。办理了签到和入住手续后，迫不及待地去感受了下长春的有轨电车。
　　坐着有轨电车，我们前往宽平大桥拍车。这里算是长春市内交通枢纽了：有轻轨站和有轨电车站，还有京哈正线通过。一群先到的车迷朋友已经在这儿拍了许多照片。因为长春纬度高，天黑得特别早，我们16时到的，天已经黑了，南方人肯定难以想象才下午4点天就这么黑了。所幸我常去东北，习惯了。随手拍了一些轻轨便打道回府。
　　晚上时长客为了欢迎我们而举行的联欢会，长客富有才艺的员工们为我们献上了精彩的节目，同时，还结合了知识问答、车模抽奖等活动。最让人动容的一个环节莫过于长客大姐们为在座的每位车迷亲手送上他们亲手编织的围巾，在这个冬季，饱含温暖。不由得为中车长客的精心筹划点个赞！
　　第二天一早，大伙儿便乘车前往长客的生产车间开始参观。首先到达的是轨道交通装配车间。这里生产的轨道列车运行在北京、广州、重庆、武汉、德黑兰、里约热内卢等各大城市。长客人精心设计了参观通道，安排专人解说、指引，非常到位。还准备了一些能与车迷互动的小环节邀请车迷参与。
　　当然，最激动的莫过于来到高速车间。这里是正儿八经的兔子窝（车迷亲切地将CRH380B型动车组称为“兔子”。），你看，不少“兔子”等待着工人师傅们将它组装好，奔驰在中国大地上。
　　作为一名企业工会干部，我在参观每个企业的时候，我都会不由自主地留意他们的班组建设和企业文化建设情况。长客的班组建设很规范，看板、警示语等面面俱到，质量反思台设置得很巧妙，令人赞赏。
　　离开车间，我们试乘了CRH380BL，作为一名老车迷，并无太多新意。只是司机室挤满了人，有车迷跟我打趣说：司机室正在玩一个叫“看看能塞多少人”的游戏。不过，赶巧还有一群韩国来的参观团，也和我们一同体验了CRH，虽然听不懂韩语，但是能从他们交谈的语气中感受到他们对我们中国新名片的崇敬。