我与火车的故事

我是听着ND5的鸣笛声长大的。

南京人有三怪，其中一怪是孩子外公外婆带。

当然，我也没有逃出这个定律。外婆家，住在南京雨花区的小行，也就是宁芜铁路26KM的地方。据说，我小时候胆子很小，那时候并没有太多的娱乐活动，为了给我练胆量，他们便抱着我看火车。不过谁也没想到，一看，就是22年，到了今天。

小时候最开心的事莫过于外公外婆领着看火车，喜欢厚重的鸣笛声，喜欢只有宁芜才有的ND5，喜欢哐当哐当接缝处的声音。没有为什么，只是喜欢那种感觉，这才是外婆家，这才是南京。

人生第一次坐火车，大约是97年，从中华门（当时还是南京南）坐到南京，记得外婆外公把这个消息告诉我的时候，激动的一晚上没睡好。那时候中华门站还是个大站，有始发列车，也有不用南京换向而直接去上海的列车，老人行天桥还在使用，桥下面是各种公交车的始发站，很大。上了车，坐在车上，开着窗，看风景的感觉实在是棒。不过记忆深处是下车后在车站边上吃的肯德基，吐得一塌糊涂，外公气的很久没理我……不过，这应该是人生中最早的“小清新”之旅吧。

很多事，没有为什么。铁路一直陪伴着你，天天去看火车，铁路也就渐渐成了生命中的一部分。

小学是在奶奶家上的，虽然进了城区，但从小外婆带大的缘故，每周都会回小行，看看外婆外公，看看火车。假期里，老爸老妈也偶尔会带着去“小清新”一把。四年级（2005年）的时候，外婆外公带着去了一趟镇江，那时的火车还是一个小站一个小站停靠的，南京，龙潭，下蜀，高资，桥头镇，镇江。桥头镇有点像个货运站，有很多股道，返程时夕阳西下，路边上有个奶奶也在抱着她的孩子看火车……由于校区的原因，初中高中，又回到了外婆家。每天最开心的事，莫过于骑着车过小行桥道口的时刻了。每周三放学时间比较早，一般到了道口，都会遇上T112不急不忙的通过。而T112走二通道的时候，几乎每天都是图定晚点半小时。那时候还没有现在这么多的想法，只是觉得这车经常能看的见，都烂大街了——直到某天，忽然发现似乎很长时间没有看到T112了，查询时刻表后发现改线走沪杭—京沪，有点后悔，没有拍下来之前走二通道的样子，但那时候手机像素也比较渣，估计就是拍，也拍不好。但所谓的遗憾在于，从此之后直到今天，也没有图定25K的客车走宁芜南京段了。

高二（2009年），寒假，舅舅一家带着去苏州游玩，这也是人生中第一次坐动车。那时还是既有线动车，D54XX，买的一等座，他们上了车就开始睡觉，可我却一直盯着窗外，不在乎目的地，只在于沿途的风景，动车呼啸而过，舒适而又便捷，也许是当时内心最真实的写照。

到了大学，首先是南通三年的专科。由于学校位置较偏，离火车站约30公里，往返最快也需要约3.5小时，而南通的火车也比较少，只是寥寥去了几次，看看火车放松心情。所谓的改变，从去年（2014年）开始。

首先，通过努力，很荣幸的获得了深造资格，继续前往本科再读2年（全日制本科）。而得知考试成绩的当天下午，就去买了属于自己的单反。在14.1—14.4全力备考的日子里，铁路是我唯一的动力。备考时期已开通微博，发现了微博上一大批拍车的志同道合的朋友们，暗暗告诫自己，我一定要考上，考上了，就有假期，便有时间拍车了。过程实在艰苦，每天早上6点10出发，而出发赶地铁的时候，7101总会呼啸而过。上课地点在江宁，地铁大约需要1小时才能到，尽管8点30上课，但是7点30就已经没有座位，所以我必须坐6点15的地铁始发车。冬天，比较冷，上地铁的时候天还是黑的，而下地铁的时候天已大亮，总会有种恍如隔世的感觉。没有任何时间休息，所谓的休息，就是趁机刷一把微博，看看各位大师们拍摄的铁路作品，告诉自己，考上了你也可以这么尽情的拍。感谢有这么一个信念一直作为支撑，专转本最终成功。

开通了微博，才发现自己的渺小。是的，最好的莫过于发现。用眼睛看，确实不错，但是如果能用照片去记录，岂不更好？——只是我发现这个道理的时候似乎有点晚。但是也并不算太晚。或许有的人觉得，“浪费”了专科三年大好的拍车时光，但是不管怎说，我抓住了当下本科二年的时间的“尾巴”。五月，坐了京津小票，去了落坡岭；六月，送别皖赣跨局6091/2小票；八月，从敦煌嘉峪关一路杀到拉萨日喀则，并且在伟大的关角展现群停留了2天。现在再把当时的照片翻出来看看，恐怕并不尽如人意，当时才买相机，什么都不会，一切都是在摸索当中进行，但是无论如何，且算是有了个记录，而且这路风雨的过程和意义，并不是微博上展示几张照片就能显示出的。

时间到了今年，自己也明白，留给我的时间并不是非常的多了，因为大四要忙的事情并不少。一月寒假，去了最想去的湘、黔，六盘水是我一直解不开的一个心结。大一时候到了安顺没去六盘水是最大的错误，也造成了一生的遗憾。当时，荷马岭，天生桥都还在；北盘江也没有高速公路，可如今…所以，这趟运转，是为当年那个什么都不懂的我，赎罪的。

我并不觉得运转只是拍点和火车相关照片而已，因为觉得自己很年轻，至少再活个50/60年没什么问题，而照片到了那时，就是历史。所以，我现在在拍的，就是活历史。留下一些念想，少一些遗憾，弥补之前那么多年不开窍的过错。

二月初探金温丽水段，惜天气不好，略有遗憾；三月走访了宁启海安县枢纽，几条联络线长桥实在壮观；四月和朋友下皖赣，寻找白墙黑瓦中的绩溪补机队和油菜花。

五月和老师（同车迷）一起在镇江开拓了新的机位；六月，本质是学生可不能忘，复习迎考，11门课，确实压力比较大。当然，解压的办法莫过于在7月得知11门课均分80+之后给自己来一场说走就走的长运转，本想全程走成昆，可惜当时宜万水害，选择了经湘黔—贵昆至昆明，拍摄沿途风景：舞水河大桥，宝老山展线，六盘水南编组站，梅花山，草海，再访茅草坪，寻旧水晶坡，并于之后饱览南成昆三大展线的魅力。

家里并不知晓七月的旅行，误认为学校组织实训，从而八月有了西北之旅的行程。当时考虑到西北地区和华北地区了解较少，故而选择了北方，从渭南尤河大桥到长流水展线；从包白线瓦窑坝到二连国际换轮库，并且体验了国际回转车，杀了一个圈，简直痛快。

满心以为八月的旅行恐怕是大学期间最后一次长运转（家里并不是非常支持拍车，阻力较大，并且从口风探知似乎并没有给我毕业旅行的计划），微博 火车圈，在9月组织了访太原机务段的活动，有幸被选上，探访了太北机务段和历程机车展区，提高了知识水平；随后再次杀往金温，虽天气并不是非常给力，但也在青田和温州拍出了自己想要的片子。

十月底至十一月初，趁事情较少，忙里偷闲，终于走了北成昆，了却自己今年最大的心愿。单人独骑在凉山州，或多或少有些忧虑，但大部分的彝族人，其实都是友善的，而普雄经过整治之后，也不像以前说的那样乱。两河口展线，沙马拉达隧道，红峰站，乐武展线，铁马大桥，水泥厂的老东风，乃托展线，乌斯河大桥，一线天，关村坝站，追寻着老铁道兵们的足迹。

很多人说，觉得我很疯狂。其实并不然。首先，学生期间的空闲时间，是最多的；工作以后，不仅仅只是忙工作，还要兼顾家庭，身不由己，未必会有如此多的时间去拍车；同时，最关键的一点，之前那么些年，我已经错过的太多，现在这个大学的尾巴，我必须好好把握不能再错过。所以，我现在才如此拼命的去拍，去记录，在有限的时间和能力里面，尽量多的去记录一些，不可能做到完美，但求尽善尽美无愧于心。所以，也可以理解为，追的并不是火车，而是在追时间。其次，父母其实是非常反对拍车的，比如像今年的运转，除了8月，别的他们都不知道。这一方面意味着自由，而另一方面意味着并没有资金支持。所有一切的运转开支，包括前文所说的单反，全部得靠自己去挣。所以，更多的时间里，不只是省吃俭用，还要去做一些兼职，再加上过年时候的一些压岁钱，才能比较勉强的够当运转资金。而我这样做，又是为了什么？花费了大量的时间，精力，物力，财力，这仅仅只是我的爱好。目前来说，铁路爱好者，在国内来说还是比较小众的一种爱好，而我，不为名不为利，从西北到西南，跋山涉水的拍摄，只是为了让更多的人了解铁路文化，并喜爱铁路文化。让他们意识到，原来火车可以这么好看，火车也可以这么有文化和内涵。这，就足够了。

很欣喜的得知中国中车将举办活动，去年没有选上是个遗憾。大学念下来，也算是去过几个地方，但很遗憾长春没有去过，吉林省并没有去过；经历了一年半以来的拍车旅程，多少也有了些长进，相对来说，对普速车的了解更多一些，而对动车的知识了解的较少，而这次中车组织这样一个活动，也正是弥补动车知识，提高知识水平的大好时机。多学一些总是好的，以后也可以和身边人更有底气的介绍中国铁路。而从另一个方面说，今年，去了几个地方，探寻了几条铁路，基本每个月都有一个主打；但是十二月，则欠缺一个完美的收官之战，而中车举办的这个活动，也正是我想要的。只是小时候夏天去过大连，既然有机会，很想看看东北的冬天到底是个什么样。在此时举办活动，时间也刚好适合，并不需要请假；而以后走上工作岗位再想参加这类活动，恐怕难度会比较大。

时间允许，有天时；江苏吉林已通高铁，千里长春一日还，有地利；现在只缺一次机会，也就是人和。在此，希望中国中车能给予鄙人一次机会，能够多看一点多学一点，更好的宣传中国铁路，也给我的大学、给我的2015运转旅途画上一个圆满的句号，能满足我这个小小的心愿！谢谢！

铁路爱好者：黄镇（新浪微博：普客拐幺洞两）