车迷有约进中车长客 兔子窝里涨姿势

       回首喜欢火车这数年，国内几大主要的机车以及车辆的制造厂商基本上都去过了，唯一空缺的就是中车长客以及中车四方了。

       最近一直在东北这嘎达晃悠，刚到东北的时候，就联系了一堆人，希望拖人能进长客去看看，基本上答复都是千篇一律，进去可以，但是估计不能拍照。不能拍照让人觉得还是蛮遗憾的。最后找到高铁见闻君，他说最近已经再筹备新一届的车迷有约活动，应该是要去中车长客，让我耐心等待一段时间。

       活动发布后，第一时间报名。然而，紧赶慢赶，总算在大家都吃饱喝的时候，赶到了华天大酒店。当然，欢迎晚宴是没有赶上，至于抽奖之类的，也就没有我啥事了，当然，这些都不重要，毕竟不是冲这个来的。

       活动现场见到了很多老友，都是久别重逢，跟好几个人聊到半夜。一夜好梦，第二天，早餐后，集体乘车赶往中车长客厂区去参观。

       首先到的第一站是中车长客老厂区的客车制造中心装配一车间，这里主要就是负责城轨地铁车辆的的生产、制造以及装配。目前中车长客股份具备年新造城轨地铁车辆2000辆的能力。

       中车长客是铁路行业的“共和国长子”，目前主要由研发设计、轨道客车新造、检修以及运维服务三大主营业务。

       车间现场展板图上就非常直观的为我们展示了地铁城轨车辆的工艺流程：首先是车体的焊接，主要包括“车架钢结构、侧墙钢结构、端墙钢结构”等，然后对于焊接好的解体进行涂装制造，主要包括“底漆、腻子、整车喷涂”等相关工序，再接着进行总装配，包括“车辆内装、车辆电器、车辆制动”，然后最终车辆落成；对于落成的车辆还需要进行车辆调试，包括“静态调试、动态调试”，调试完合格的车辆就可以交付客户了。

       其实不仅仅是城轨地铁车辆，高速动车组甚至是普通的机车也是按照这样的工序进行生产和制造的。

       前面说了，中车长客年生产城铁轨道车辆的能力是2000辆，按照最大产能的话，如果节假日不休，中车长客具备一天下线一列6辆编组城轨车辆的能力。想一下还是觉得蛮可怕的，这样的生产以及制造能力，足以让国外竞争对手畏惧。

       在参观的过程中间，也跟中车长客的工人进行了点沟通，非常客气，对于问的问题也回答的非常专业，最主要的，这些跟我基本同龄的人精神状态和面貌非常的好。

       从老厂区出来，又驱车到长春市绿园交通装备产业园的新厂区去参观高速动车组制造中心。

       首先参观的是铝合金车体车间，由于提示不能拍摄，所以就没有拍摄，参观完后直奔本次参观的压轴项目“高速动车组制造中心--装配一车间”进行参观。

       进入车间就被震撼了，感觉瞬间掉进兔子窝了。这个装配中心可以同时进行77辆车的组装工作，换句话来说，就是满足同事8列标准动车组的生产和装配，整体规模比刚才参观的城轨车辆那个车间可是要大多了。

       在每一条工序的装配线上，都是能够看到巨幅的装配规范等提示。千里之堤毁于蚁穴，对于高速运行的动车组来说，更是如此，任何一个疏忽或者不严谨的装配，都有可能带来灾难性的后果。看的出，中车长客股份对于生产和装配的标准以及规范管控上非常严格。

       当日参观的最后一站就是试乘厂内进行动态调试的CRH380BL型动车组，所有的动车组在出厂前都要经过静态调试和动态调试两项内容才能交付，中车长客股份建有调试线，长度为近18公里。

       抱雪卧冰的兔子，在这冰天雪地的北国，真是一番别样的感觉。目前已经有近400列CRH380B型动车组疾驰在中国高铁线路上，为我们的出行提供服务。

       后记：

       一天的时间确实很紧张，只能说是走马观花，但是能在这一天的时间里，在匆忙中参观中国轨道交通装备制造企业的核心生产部门，确实非常荣幸。在这里，不仅仅感受到大工业的那种震撼，更为中国交通装备制造业企业员工的那种精神风貌所感染。面对此情此景，我们有理由相信，我们的轨道交通装备企业会在今后无论是国内市场还是国际市场会研发出更多的产品，会走的更高，走的更远！